☆TOQBOX9000のチャンネル開設10年目記念特別企画☆
ほぼ全部のせ総集編！関西圏で活躍するVVVFインバータ電車の駅到着・発車音をたっぷりとお楽しみください♪
Enjoy the sound of the motors of Japanese trains running in Osaka.
※ほぼ全部の音を紹介していますが、違う形式でも同じ鉄道会社内で似た音を出すインバータ電車は飽きてくるのでいくつか除外してあります。また、新幹線・電気機関車や事業用車は収録していません。何せ数が膨大で忘れている形式もあるかもしれません（汗
【イイ音♪音鉄動画シリーズNo.427】
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チャプター
動画は鉄道会社別に再生されます
00:00 阪急電車
07:44 近鉄電車
13:40 近鉄特急
22:09 近鉄電車パート2
27:21 京阪電車
34:09 阪神電車
39:22 南海電車
48:02 泉北高速鉄道
54:04 JR西日本アーバンネットワーク
1:14:30 JR西日本特急型電車
↓本動画に登場しないJR西日本の車両はこちらからどうぞ↓
• JR東海・西日本
1:21:43 大阪地下鉄
1:28:21 北大阪急行
1:31:30 大阪地下鉄パート2
1:40:48 京都市営地下鉄
1:45:08 神戸市営地下鉄
1:53:28 神戸電鉄
1:57:12 山陽電車
1:59:39 神戸新交通
2:03:16 大阪モノレール
2:04:00 嵐電、京福電車を忘れてました
• 【イイ音♪】京都に轟く迫力の吊掛けサウンド【嵐電モボ2001形東洋IGBT...
2:05:32 阪堺電車
2:06:27 伊賀鉄道
2:07:27 チャンネル登録お願いします！
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ありがとう！お陰様でチャンネル開設10年目！
これからも全国各地のイイ音を求めて活動するので
当チャンネルをよろしくお願いいたします。
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●車両スペック表の見方●
■制御装置■
日立：日立製作所
三菱：三菱電機
東芝：東芝
東洋：東洋電機製造
GTO素子:Gate Turn Off Thyristor
Great Teacher Onizukaでも自動車のGTOでもない。
大きな電圧や電流にも耐えられる素子で、モーター磁界音が大きいのが特徴。
IGBT素子：Insulated Gate Bipolar Transistor
GTO素子よりも振動や騒音が小さく、電流損失も少ないので省エネ。
MOSFET素子：難しいので説明は省略。IGBT素子よりも更に省エネでVVVF制御装置箱がコンパクトになって軽量。
※SiCとは？ SiC素子やSiC-VVVFという表記をネットのあちこちで見掛けるが、これは間違った書き方。
SiCは炭化ケイ素 シリコンカーバイドという半導体のプラスチック材料の事で、SiCはインバータ素子ではない。正しく表記するならば、SiC適用MOSFET-VVVF。そこを略して当チャンネルの動画内では、フルSiC-VVVFと表記している。
また、ハイブリッドSiCはIGBT-VVVFの一部にSiCの素材が使われているので、ハイブリッドと呼ばれている。
■駆動装置■
モーターと車輪軸の歯車との間で、動力を伝達する装置。
VVVF電車はカルダン駆動がほとんど。リニアモーター電車は駆動装置は着いていない。
TD：Twin DiscとToyo denki略称
WN：米企業2社の頭文字
TDカルダンは構造が複雑で高価だが、低騒音で低振動。
WNは比較的安価だが、高速走行すると振動や騒音が大きくなる。新幹線のグリーン車はTDで普通車はWNを使用し、車両によって使い分けているものもある。
■主電動機■
洗濯かごの様なモーターが台車に引っ掛かるようにして固定されている。
普通の誘導電動機は冷却用に穴が開いていて、ゴミ等が入らない様にフィルターが着いててそれを定期的に交換しなくてはならない。近年の全密閉式は、その名の通りで騒音も小さい。PMSMも全密閉タイプ。
kW キロワット モーターの定格出力
95kWのモーターは弱いほうで、200kWはかなり強力な方。だいたい150前後が多い
■歯車比■
車輪側の小歯車とモーター側の大歯車の比率。
歯車比が大きいと車輪の「回転力」が大きくなり、低速性能は高い（加速が良い）が、高速性能は低くなる(地下鉄や通勤電車など)。
歯車比が小さいと車輪の回転数が大きくなり、低速域での加速は低いが、高速域での性能は高くなる(新幹線・特急電車など)。自転車のギアと同じ。ギア1は軽くて加速が良く(地下鉄向け)、ギア6は重くてスピードがのった時(新幹線向け)にしか使わない。たまに6段ギアのまま使用してる変態を見掛けるが疲れるだけ。
■MT比■
モーター付車両とモーター無し車両の比率。
例えば、10両編成で6両モーター車が連結されていれば、6M4T。
近年多くみられる、0.5M方式は、モーター付き車両の片側にしかモーターが付いていないので3両編成の場合、1.5M1.5Tになる。
また、通常の電車は1つの台車に車輪が2個、そしてその車輪1個づつにモーターが付いている。しかし、これを1つの台車に片側の車輪のみにモーターを搭載する車両もある。例えば7両編成でオールM車だが、片側モーターなので、実質的には3.5M3.5Tになる。
■起動加速度■
電車が発進する時、1秒間に時速何キロ出せるかの表記。 起動加速度3.0だと、20秒後には時速60キロ出てる計算になる。しかし、あくまで起動加速なので車両性能によっては20秒後には時速50キロにペースダウンするものもある。
■最高速度■
その車両の設計最高速度。()内は営業最高速度でその車両がスピード出していい実質の最高速度。
■登場年または製造年■
車両がデビューした年、または製造していた年を表記してある。このチャンネルでは営業運転開始年では無く、車両メーカー等で公にお披露目された年を書いているので、若干早い年が書かれているものがある。
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種類色々★イイ音たくさん♪
各路線・各鉄道会社別VVVFバリエーション！シリーズ
●私鉄●
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